No tenemos más remedio que advertirle que toda esta revisión es una gran provocación. El par de Volkswagen GTI 2024 que probamos tiene matrículas delanteras alemanas, una especie de advertencia, ya que aún faltan meses para que el GTI de octava generación salga a la venta en los EE. UU., Junto con su hermano de mayor rendimiento, el Golf R. Sin embargo, si puede mantenerlo en sus pantalones, la recompensa valdrá la pena, porque la última escotilla caliente de VW es una delicia.
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- Estilo frontal Iffy
- Nuevos portavasos tontos
El Volkswagen Golf no es un automóvil de reinvención radical, y el estilo del GTI 2024 refuerza con creces esa noción. Desde la parte trasera, el hatchback se parece más a una séptima generación renovada, con algunas luces traseras más poligonales y algunos pliegues de parachoques adicionales. Solo adelante de los pilares A comienza a ver una verdadera novedad. Pero todavía no estoy completamente vendido en la parte delantera inclinada, lo que le da al auto una dosis de estética cavernícola de Geico. Sin embargo, las luces de marcha de ancho completo y las luces antiniebla quíntuple hexagonales son adiciones geniales. Las llantas de aleación de 19 pulgadas también se ven geniales y, si bien son bastante grandes para un automóvil compacto, no parecen caricaturas, lo que deja espacio más que suficiente para un poco de carne en las paredes laterales.
Hay más revolución que evolución en el interior, y dicha revolución claramente vino para los botones, porque casi todos se han ido. Los paneles sensibles al tacto ahora cubren el volante y el tablero de instrumentos, eliminando casi todas las piezas de la aparamenta física. Siempre que esté de acuerdo con eso, lo convierte en una apariencia limpia y ordenada. Si bien la forma general del tablero de instrumentos ha cambiado, el interior se siente tan espacioso como antes, con un amplio vidrio que deja paso a la luz del sol y una fuerte visibilidad desde todos los lados. Los asientos a cuadros del GTI están hacia atrás y son tan cómodos y solidarios como siempre; el cuero está sobrevalorado, amigos.
Otras partes del interior son un poco impredecibles. Si bien el espacio de almacenamiento del reposabrazos de la consola central aún es pequeño, VW directamente empeoró los portavasos. Ahora, dos bebidas quedan relegadas a esta extraña hendidura en la que un pequeño botón abre un portavasos con resorte para bebidas de menor diámetro. El problema, sin embargo, viene con tratar de colocar una segunda bebida allí; si bien es posible, cualquier cosa más grande que la lata de Red Bull más pequeña se estrellará incómodamente contra la bebida que está al lado, lo que puede significar problemas. Algunos de los plásticos se sienten más endebles que en su predecesor. Tome la “casa del teléfono” delante de la palanca de cambios, por ejemplo; Si bien nos encanta que mantenga un teléfono en su lugar y fuera de la vista, su tapa parece que siempre está a unos 3 segundos de romperse. El uso de molduras de color negro piano en todas las superficies destinadas a tocar significa que las huellas dactilares casi siempre serán visibles.
Esos bits sensibles al tacto pueden resultar complicados de otras maneras. Botones del volante del GTI son luxación, pero también son capaces de trabajar por un ligero toque solo, por lo que puede mover el dedo sobre el deslizador de volumen y hacer los ajustes más grandes con mayor rapidez. Sin embargo, la precisión no es excelente, por lo que sus tímpanos pueden obtener más de lo que esperaban. Además, VW no pensó en iluminar los controles deslizantes de volumen y temperatura en la parte inferior de la pantalla, lo que hace que los ajustes sean mucho más frustrantes por la noche.
El último sistema de información y entretenimiento de VW es un sólido paso adelante, con una estética fresca y un tiempo de arranque admirable cuando hace frío. Hay una pantalla de inicio que puede mostrar varios tipos de información a la vez, y un toque rápido del botón de inicio en el lado izquierdo de la pantalla hace que saltar entre páginas sea lo suficientemente fácil. Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto son buenos detalles, especialmente si se ha retrasado en la actualización de los cables de su teléfono, ya que el GTI 2024 es un asunto exclusivo de USB-C. El grupo de indicadores es una pantalla, ahora también, con algunos gráficos divertidos al tiempo que permite un gran grado de personalización. Un HUD disponible acerca la información relevante mucho más a mis ojos, aunque no lo llamaríamos exactamente necesario dado lo bien que los medidores transmiten las cosas.
Todas esas preocupaciones se desvanecen en el momento en que comienzas a conducir el VW GTI 2024 en serio. Los azotes de alta calidad siempre han estado en el corazón de la experiencia del GTI, y el automóvil de octava generación no hace cambios importantes en ese sentido. Es más divertido que algunos autos deportivos que cuestan el doble, y todo comienza con el motor turbo de gasolina de cuatro cilindros del GTI, que en su última versión produce 242 caballos de fuerza y 273 libras-pie de torque, todo lo cual se dirige hacia la parte delantera. ruedas a través de un diferencial de deslizamiento limitado estándar y una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión de doble embrague de siete velocidades.
Usar un pie ligero y hacer cambios cortos en la ciudad devuelve un movimiento de avance suave y gradual, pero profundice un poco más en el tiro del pedal y el EA888 de 2.0 litros le arrojará una pared absoluta de torque, empujando la escotilla hacia adelante con una prisa sorprendente. El pedal del embrague está bien ponderado y tiene un punto de mordida definitivo, lo que permite arranques y cambios suaves, y la palanca en sí ofrece la cantidad justa de muesca cuando se desliza entre las puertas.
En cuanto al automóvil equipado con DSG que probamos en California, es una prueba más de que la unidad de doble embrague de Volkswagen es una de las mejores. Sí, todavía tiene una tendencia a acoplar la primera marcha bruscamente al arrancar, pero a partir de ese momento, los cambios son rápidos y sin problemas. Las paletas de cambio montadas en el volante son bastante pequeñas, pero ofrecen una respuesta instantánea. Si las paletas no son lo tuyo, te alegrará saber que la caja DSG mantendrá las marchas todo el tiempo que quieras en el modo Sport, con el brapp más lindo con cada cambio ascendente.
El GTI es positivamente sublime en las curvas. Los amortiguadores adaptables eliminan cualquier indicio de balanceo de la carrocería sin hacer que la conducción sea tan rígida que resulte molesta, y el interruptor de modo también agrega un poco de peso a la dirección asistida eléctrica. Combinado con el diferencial de deslizamiento limitado antes mencionado, el nuevo GTI es notablemente más ágil en las curvas. El automóvil de séptima generación no se quedó atrás mientras atravesaba los cañones de California, pero el nuevo automóvil simplemente está más ansioso por sumergirse en horquillas y ofrece una mejor tracción en la salida de la esquina. Honestamente, el nuevo GTI está más cerca de los niveles de emoción en la carretera del Golf R de última generación.
Sin embargo, cuando llega el momento de relajarse, rodar en Comfort casi se siente como un automóvil completamente diferente. La rigidez de la amortiguación cediendo a una suavidad que despacha molestos golpes y empujones con muy poco movimiento que se transfiere a los ocupantes; sobre los baches de Michigan y las juntas de expansión de las carreteras de California, el GTI es una muñeca. El aislamiento de la cabina también se siente un paso por encima de su predecesor. De hecho, todo el asunto se siente significativamente más adulto sin perder de vista la naturaleza lúdica inherente del GTI. Si hay una fórmula que nos alegra ver una y otra vez con pocos ajustes, es esta.
Estamos tan lejos del lanzamiento del GTI 2024 en EE. UU. Que la EPA aún no ha publicado cifras de economía de combustible, pero para eso es la computadora de viaje. Más de un par de cientos de millas de ciudad y carretera mixtas, vemos alrededor de 26 o 27 mpg, que es lo que los federales califican al GTI saliente en uso combinado. Los tramos más largos de la autopista empujan la aguja al norte de 30 mpg, siempre que dejes de pisar el acelerador solo para sentir que el torque hace lo suyo.
Incluso con algo de potencia y características recién descubiertas, y, supuestamente, la etiqueta de precio ligeramente más alta para igualar, la competencia del GTI sigue siendo la misma que de costumbre. El Honda Civic Si entrará en una nueva generación en un futuro cercano, y aunque todavía está disponible en dos estilos de carrocería (cupé y sedán), no es tan divertido de conducir como el GTI. El Hyundai Veloster N le da al VW una carrera bastante sólida por su dinero, pero no está disponible como un verdadero cinco puertas y su cabina simplemente no es tan agradable. Si desea un interior que se parezca más a un automóvil de lujo, puede mejorarlo con el Mazda3 Turbo, que no es una variante de rendimiento per se, pero aún se mueve como tal.
La espera valdrá la pena para el Volkswagen GTI 2024. Las partes que recibieron una dosis de reinvención radical no se interponen en el camino de la experiencia de conducción, que sigue siendo tan estimulante y redentora como siempre. Hay una buena razón por la que esta es la escotilla caliente por la que se compara la mayoría, y no parece que la tendencia vaya a cambiar pronto.