Diga lo que quiera sobre Mitsubishi , pero esta empresa está haciendo mejoras en todos los ámbitos de forma lenta pero segura. Sin embargo, muchos de los productos del fabricante de automóviles todavía tienen margen de mejora y, a pesar de su aspecto aerodinámico, tecnología más fácil de usar y motor enérgico, el Eclipse Cross 2024 sigue quedando atrás de los SUV compactos más completos.
El Eclipse Cross 2024 es 5.5 pulgadas más largo que antes con una fascia delantera de estilo más agresivo. Los LED superiores funcionan como luces de circulación diurna y los hoyuelos debajo albergan los faros y las luces antiniebla. La barra de luces sólida que se extendía por la parte trasera de la versión anterior se ha ido, reemplazada por dos luces traseras separadas. De hecho, preferí el diseño más antiguo, pero las nuevas luces traseras son bastante distintivas y le dan al crossover compacto algo de presencia en la carretera.
El Eclipse Cross mantiene el mismo motor I4 turboalimentado de 1.5 litros que antes, impulsando 152 caballos de fuerza y 184 libras-pie de torque. El par de torsión bajo hace que el Eclipse Cross se sienta bastante lleno de vida fuera de la línea y hay una sorprendente cantidad de potencia de rango medio. Sin embargo, una transmisión continuamente variable no necesariamente le hace ningún favor a este motor, es un poco ruidoso bajo presión, aunque supongo que eso es normal en la mayoría de las CVT.
Se instalaron nuevas piezas de suspensión para 2024, en parte para adaptarse a la mayor longitud total del Eclipse Cross, pero también para mejorar la predilección del modelo anterior por el balanceo de la carrocería. Los amortiguadores y los resortes reajustados hacen un mejor trabajo, claro, pero el Eclipse Cross sigue siendo un poco demasiado rollizo para mi gusto. Esta cosa realmente se inclina en las curvas, lo que no inspira mucha confianza en el conductor. Extrañamente, la dirección del Eclipse Cross logra ser rápida y descuidada al mismo tiempo, lo que dificulta un poco mantener el crossover centrado durante un giro. Combinado con el balanceo de la carrocería, este Mitsubishi no es realmente divertido de conducir.
Según las estimaciones de la EPA, el Eclipse Cross más eficiente en combustible rinde 26 millas por galón en ciudad, 29 mpg en carretera y 27 mpg combinados. Mi probador SEL AWD cargado reduce esos números a 25, 26 y 25, respectivamente. Eso es mejor que un Hyundai Tucson equivalente, pero aún está por debajo de otros CUV compactos.
En el interior, la tecnología Eclipse Cross recibe un impulso con una pantalla de 8 pulgadas recientemente disponible con navegación incorporada. Francamente, creo que Mitsubishi podría haber dejado un sistema de navegación nativo sobre la mesa, ya que todos los ajustes, excepto los más bajos, obtienen Apple CarPlay y Android Auto para acceder fácilmente a Google Maps y Waze. Mitsubishi al menos hace que su navegación sea un poco más especial al incorporar la tecnología What3words, que divide el mundo entero en cuadrados de 3 metros y asigna tres palabras a cada cuadrado. Uno de mis lugares favoritos para comer es el “más empinado, desconcertado, tonto”.
La pantalla multimedia está colocada dos pulgadas más cerca del conductor y ahora se maneja únicamente con el tacto. Los modelos anteriores tenían un panel táctil que era un dolor total de usar, por lo que me refiero a esta funcionalidad mejorada. La pantalla responde bastante rápido a las entradas y los íconos son agradables y grandes. Sin embargo, la pequeña y endeble pantalla de visualización frontal de Mitsubishi se traslada, que es algo que probablemente simplemente renunciaría.
La mitigación de colisiones frontales con detección de peatones y advertencia de cambio de carril son estándar en todos los modelos Eclipse Cross 2024. Los modelos LE y superiores obtienen luces altas automáticas y limpiaparabrisas con sensor de lluvia, mientras que los dos adornos superiores reciben advertencia de punto ciego, asistencia de cambio de carril y alerta de tráfico cruzado trasero. El control de crucero adaptativo está reservado solo para el modelo SEL más alto. Estas son excelentes características, claro, pero la Honda CR-V y la Toyota RAV4 ofrecen muchas de ellas como estándar en todos los ámbitos. Mitsubishi realmente debería hacer lo mismo.
En el interior, el nuevo cuero gris del acabado SEL contribuye en gran medida a hacer que esta cabina sea más acogedora. Aun así, el interior del Eclipse Cross no es nada especial, pero hay algunas comodidades agradables esparcidas por todas partes. Diablos, la versión superior del SEL incluso tiene asientos traseros con calefacción.
El espacio de carga se mejora para el modelo 2024 gracias a su huella más grande. Ahora hay 50,1 pies cúbicos de espacio, o 23,4 cubos con la segunda fila en posición vertical. Desafortunadamente, eso todavía está muy por debajo de lo que obtiene de Honda , Mazda y Toyota .
El Eclipse Cross comienza por debajo de $ 25,000, pero mi probador SEL tiene una opción completa, con $ 1,600 para tracción total, y cuesta $ 34,075, incluidos $ 1,195 para el destino. Si bien puedo darle un pase a la pésima dirección, la suspensión flotante y la falta de brillo por $ 25K, es difícil justificar este precio medio de $ 30K cuando puedo obtener opciones mucho más agradables como un Honda CR-V, Mazda CX-5 o Toyota RAV4.
El renovado Mitsubishi Eclipse Cross da un paso adelante para 2024, pero todavía juega en la parte trasera de una clase de crossovers altamente competitiva. Es un buen valor, no me malinterpretes, pero como dicen: obtienes lo que pagas.