Algunas cosas no se pueden cuantificar. El sonido de un motor de seis cilindros de aspiración natural girando a 8.000 rpm. Retroalimentación fuerte y clara que se siente a través del volante. La acción nítida y gratificante de una transmisión manual haciendo clic de una marcha a otra. Todas estas sensaciones son fundamentales para la experiencia del Porsche 718 Cayman GT4. Entonces, ¿qué pasa si te quitas uno?
Para 2024, el Cayman GT4 está disponible con la transmisión automática de doble embrague PDK de siete velocidades de Porsche . Es la misma caja de cambios que encontrará en muchos de los otros autos deportivos de la compañía, y viene con una serie de beneficios. A pesar de agregar 68 libras al peso en vacío del GT4, el Cayman es más rápido con PDK. Llegará a 60 mph en 3.7 segundos, en comparación con 4.2 segundos con la transmisión manual. PDK también permite que el motor produzca un poco más de torque (317 libras-pie, frente a 309) e incluso hace que el GT4 sea un poco más eficiente, con aumentos de 1 mpg en todos los ámbitos. Por supuesto, el resultado es una aún pésima de 18 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera y 20 mpg combinados, pero bueno, cualquier mejora es buena.
No es de extrañar que el PDK funcione a la perfección con los seis cilindros planos de 4.0 litros del GT4. Dejados a sus propios dispositivos, los cambios de marcha son tan suaves como rápidos, y también están perfectamente sincronizados. La transmisión sabe cuándo conduces con fuerza y mantiene las marchas cerca de la línea roja para adaptarse. Presione el botón PDK Sport en la consola central y el DCT estará aún más alerta, manteniendo el motor acelerando alto para aprovechar cada uno de sus 414 caballos de fuerza. ¿Te apetece elegir tu propia aventura? Las paletas de metal unidas al volante le permiten activar su propia lógica de cambio, y las entradas se recompensan con respuestas inmediatas. Desearía que las paletas fueran más grandes y estuvieran montadas en la columna, de la manera correcta , pero en lo que respecta a las transmisiones de doble embrague, es realmente difícil vencer al PDK.
Pero si bien las mejoras del DCT son innegablemente claras, lo que gana el GT4 en rendimiento objetivo lo pierde en disfrute subjetivo. Gran parte de la razón por la que amo el Cayman GT4 se reduce a su carácter crudo y envolvente; En términos de comentarios de los conductores, los autos modernos no son mucho mejores que esto. La transmisión manual estándar de seis velocidades aumenta ese compromiso, llevándote a la experiencia con un pedal de embrague pesado, una palanca de cambios pesada y una caja de tiro corto tan táctil que te encontrarás haciendo clic en las marchas en los semáforos simplemente porque se siente asi de bueno.
He escuchado a mucha gente quejarse de la transmisión manual del GT4, diciendo que el cambio es demasiado largo para hacerlo realmente agradable. Pero no entiendo el odio. El hecho de que no tenga que cambiar con tanta frecuencia no significa que no pueda hacerlo . No necesitas correr constantemente entre 6.000 y 8.000 rpm en el GT4 para divertirte; el motor de 4.0 litros tiene un amplio empuje de rango medio. Después de todo, no estás estableciendo récords de vueltas en la vía pública. Si quieres cambiar, solo maldito turno.
Sin embargo, sea cual sea la transmisión que elija, el GT4 es un automóvil brillante. El chasis 718 de Porsche prácticamente no puede fallar, y en esta especificación más agresiva, es un placer exprimir una y otra vez por mis caminos de cañones favoritos. Un flujo constante de retroalimentación fluye a través del volante envuelto en Alcantara, y puedo sentir las reverberaciones de los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 pegajosos a través del chasis y hacia los asientos de cubo fijos. Estas sillas reforzadas con fibra de carbono no están diseñadas exactamente para la comodidad a largo plazo, pero tampoco lo es el GT4.
Sin embargo, al mismo tiempo, el Cayman es sorprendentemente habitable. El chasis no es tan rígido como para castigarlo por conducir sobre pavimento irregular, lo cual es notable considerando lo tenso que está este automóvil en una carretera de montaña. El ruido del viento y de los neumáticos sin duda se da a conocer, pero no es nada que no puedas ahogar con unos pocos giros de la perilla de volumen del estéreo. O, ya sabes, simplemente abre el escape deportivo y pisa el acelerador. No hay nada como el gemido de un seis.
El interior del Cayman definitivamente está mostrando su edad, aunque la simple disposición de los botones fijos en la consola central los hace fáciles de ubicar mientras se conduce, y hay un clic satisfactorio en su acción. Los tiradores de las puertas de tela aún no han perdido su novedad y, no lo olvide, el Cayman también es bastante funcional. El diseño del motor central significa que hay un frunk profundo y un compartimiento de equipaje pequeño pero utilizable debajo de la escotilla trasera.
Si hay un lugar donde el 718 realmente se siente desactualizado, es en el departamento de tecnología. La pantalla táctil a color de 7 pulgadas del GT4 ejecuta la versión más antigua del software PCM de Porsche con una estructura de menú relativamente básica. Puede obtener Apple CarPlay, pero Android Auto sigue sin estar disponible. ¿Quiere las últimas y mejores funciones de asistencia al conductor? Tienes el auto equivocado, amigo.
Mire de cerca y notará que este Gentian Blue GT4 tiene una jaula antivuelco detrás de los asientos, pero no se emocione demasiado. Esto es parte de un paquete Clubsport que no está disponible en los EE. UU. Que incluye un cinturón de seguridad de seis puntos para el conductor y un extintor de incendios liviano porque, ya sabes, las carreras pueden ser peligrosas. La única razón por la que este automóvil específico tiene la opción Clubsport es porque es un GT4 con especificaciones alemanas que Porsche importó a los EE. UU. Para su prueba. La matrícula europea en el parachoques delantero no es solo para mostrar, es lo que estoy diciendo.
El Cayman GT4 2024 comienza en $ 102,550, incluidos $ 1,350 para el destino, y la nueva opción PDK agrega $ 3,210 al resultado final. Tome algunas opciones clave como los asientos de cubo completos ($ 5,900), frenos cerámicos de carbono ($ 8,000), faros LED ($ 2,140) y un color de pintura no aburrido (¡puede obtenerlo en rosa Frozen Berry!) Y un GT4 con buenas opciones. le costará alrededor de $ 125,000. Teniendo en cuenta que esto puede perseguir a los superdeportivos que cuestan el doble, esa etiqueta de precio que suena fuerte se siente extrañamente como una ganga. Extraño, lo sé.
¿Optaría personalmente por la opción PDK en el Cayman GT4? No. Le quita demasiado a la experiencia de conducción para mi gusto, y las mejoras en el rendimiento no pueden compensar esa pérdida de participación. El Cayman GT4 es uno de los mejores autos deportivos del mundo, y eso es cierto, ya sea que lo utilice de forma manual o automática. Pero para un automóvil que está tan enfocado en una experiencia sensorial que lo abarca todo, no puedo imaginar comprar uno sin un elemento históricamente esencial del vínculo entre el automóvil y el conductor.