El nuevo Hyundai Tucson es fantástico tanto para conducir como para mirar.
Hyundai no está cayendo en el hábito típico de la industria de hacer que todos sus autos nuevos parezcan muñecos rusos. Desde el Sonata hasta el Palisade y el Elantra , cada nuevo debut de Hyundai es más interesante que el anterior. Pero son más que grandes piezas de diseño: estos productos también son completos. El crossover Tucson 2024 no es solo el último modelo de Hyundai, es el mejor de la compañía hasta ahora.
Los crossovers también pueden ser geniales
Como el nuevo Sonata y Elantra, el Tucson seguramente será divisivo, pero me encanta. Fácilmente, la parte más llamativa del diseño es la cara del Tucson. La parrilla delantera con forma de ala de “diseño paramétrico” tiene inserciones angulares y un acabado cromado oscuro, y las luces de conducción LED y las señales de giro están integradas en la parrilla y aparecen ocultas cuando están apagadas. Mientras tanto, los faros principales y las luces altas se encuentran en las vainas más grandes del parachoques inferior. Es una solución distintiva y se ve increíble, especialmente de noche.
El resto del Tucson también es genial. Tiene pasos de rueda cuadrados que recuerdan al Lamborghini Countach , sí, de verdad, y muchas líneas de carácter intensas y detalles en la superficie. La pintura Amazon Grey de mi Tucson tiene toneladas de escamas de metal y se ve verde bajo la luz solar directa, mostrando las líneas perfectamente. El invernadero está acentuado por una tira de cromo en forma de lanza que se vuelve más gruesa en el pilar D, pero por lo demás no hay muchas joyas. Las luces traseras en forma de barra tienen una firma única y están conectadas por una barra de luz de ancho completo, y la ubicación de la insignia de Hyundai en el vidrio trasero es interesante.
A nivel mundial, el Tucson 2024 se ofrece con dos longitudes de distancia entre ejes diferentes, pero solo obtenemos la más larga en los EE. UU. El modelo 2024 es 6.1 pulgadas más largo, 0.6 pulgadas más ancho y 0.6 pulgadas más alto que el Tucson saliente , y tiene una distancia entre ejes de 3.4 pulgadas más larga. El volumen de pasajeros y el espacio de carga también aumentaron, superando al Toyota RAV4 en ambas métricas, pero quedando un poco por debajo del Honda CR-V . La parte trasera es especialmente espaciosa, con respaldos de los asientos reclinables que se pliegan fácilmente y un apoyabrazos abatible con portavasos y almacenamiento. El área de carga también tiene un piso de carga ajustable con dos niveles de altura.
Un interior que necesitas tocar
Aunque más sobrio que el exterior, el interior del Tucson aún se destaca. Tiene un diseño de tablero en cascada con salidas de aire delgadas que envuelven todo el tablero rectangular y en las tarjetas de las puertas, y un gran panel central que alberga el sistema de información y entretenimiento y los controles de clima. La mayoría de los modelos tienen indicadores analógicos con una pantalla de 4.2 pulgadas en el centro, pero opcional en el SEL y estándar en el Limited es un buen grupo de instrumentos digitales de 10.3 pulgadas. El Limited también tiene un selector de cambios de botón en lugar de la palanca de cambios física que se encuentra en los otros modelos.
La tapicería de tela es estándar y la Tucson base tiene paneles de puerta de plástico, pero los asientos de cuero de apoyo y las tarjetas de puerta suave al tacto son estándar en la Limited y están disponibles en la SEL. Definitivamente prefiero el esquema de color gris claro y negro de dos tonos que ve aquí, ya que el interior se ve más estéril en todo negro. Uno de mis detalles favoritos son las inserciones de tela fresca de la Limited en los paneles de las puertas y en el tablero frente al pasajero; Ojalá ese material se hubiera utilizado más en todo el interior.
El Tucson básico usa una pantalla táctil de 8 pulgadas, pero los modelos Limited como mi auto tienen una pantalla de 10.3 pulgadas con el mismo fantástico sistema de información y entretenimiento que se encuentra en varios otros productos de Hyundai Motor Group como el Santa Fe y el Kia K5 . Apple CarPlay y Android Auto son estándar en todos los ámbitos, pero solo los automóviles con pantalla de 8 pulgadas obtienen CarPlay inalámbrico. La pantalla grande se ve muy bien y es súper ágil, y me gusta que puedas deslizar el dedo hacia una pantalla simple que solo muestra el reloj y la información de temperatura exterior. También tiene funciones divertidas como paisajes sonoros de la naturaleza, y hay un modo silencioso para el audio que enfoca el ruido en el conductor.
Mientras que los Tucson de gama baja tienen un montón de botones y perillas físicas, el Limited los reemplaza con un panel totalmente sensible al tacto para los controles de clima, audio e infoentretenimiento, y una pantalla digital para la temperatura y la velocidad del ventilador. Me gustaría un botón de inicio para el infoentretenimiento y quiero que los botones tengan algún tipo de retroalimentación de fuerza, pero es fácil acostumbrarse a ellos. Puede mantener el dedo en un botón para ajustar rápidamente la velocidad o el volumen del ventilador, y me encanta que Hyundai tenga múltiples intensidades para el control automático del clima.
Motor de 4 cilindros en línea de 2.5 litros y aspiración natural
El sistema de propulsión estándar del Tucson es un motor de 4 cilindros en línea de 2.5 litros y aspiración natural combinado con una transmisión automática de ocho velocidades. Genera 187 caballos de fuerza y 178 libras-pie de torque, casi idéntico al motor turbo de la Honda CR-V y 16 hp y 6 libras-pie menos que el motor de cuatro cilindros de la RAV4. La tracción delantera es estándar, pero mi auto de prueba tiene el sistema opcional de tracción total de $ 1,400 que tiene distribución variable de torque. Este motor funciona perfectamente en la ciudad y en la carretera, pero ciertamente no hace que el Tucson sea rápido o deportivo. La transmisión puede ser lenta para hacer cambios descendentes, pero al menos la Limited viene con levas de cambio.
La dirección del Tucson tiene un peso ligero y una retroalimentación ligera, y hay una buena cantidad de balanceo de la carrocería en las esquinas. Pero lo que le falta a este crossover en deportividad, lo compensa con comodidad. Incluso con las llantas de 19 pulgadas de la Limited, la Tucson absorbe los baches y las superficies rugosas, brindando una conducción excelente que es más suave que la de cualquiera de sus competidores, incluso el refinado Mazda CX-5 . También es un automóvil de lujo silencioso en el interior, aunque el motor ruidoso a veces corta esa serenidad bajo una fuerte aceleración.
La EPA califica al Tucson en 26 mpg en ciudad, 33 mpg en carretera y 29 mpg combinados para el modelo de tracción delantera, mientras que el Tucson AWD tiene una calificación de 24/29/26. En la conducción urbana mayoritariamente con paradas y arranques, tengo un promedio de 22 mpg, pero en un viaje largo desde Los Ángeles a Bakersfield coincido con la cifra de 29 mpg en carretera de Tucson, y eso es a 85 mph con cambios de elevación y el aire acondicionado encendido.
Cada nivel de equipamiento de Tucson está disponible con una nueva configuración híbrida que combina un cuatro cilindros de 1.6 litros turboalimentado con un motor eléctrico para un total de 261 hp, y tiene una potencia de casi 40 mpg. Si bien aún no he tenido la oportunidad de conducir el Tucson híbrido, con respuesta turbo, más potencia y mejor eficiencia, podría ser el sistema de propulsión para obtener. Pero también hay un híbrido enchufable en camino con 261 hp y 32 millas de autonomía eléctrica, y la camioneta Santa Cruz recientemente revelada, que se basa en la Tucson, tiene un motor turbo cuatro disponible con 281 hp y 311 lb- ft que se combina con una transmisión de doble embrague de ocho velocidades. Tucson N, ¿alguien?
Mucho por tu dinero
El Tucson SE base comienza en $ 26,135, incluidos $ 1,185 para el destino, lo que lo hace más barato que los rivales de Honda y Toyota. Viene con iluminación frontal de LED completo, faros automáticos y luces altas, ruedas de 17 pulgadas, entrada sin llave, frenado de emergencia automatizado con detección de peatones, asistente de mantenimiento de carril con centrado de carril, volante inclinable y telescópico, un par de Tomacorrientes USB para pasajeros y radio HD.
Saltar hasta el SEL de $ 27,685 te ofrece luces traseras LED, botón de encendido, control de crucero adaptativo con capacidad de parar y arrancar, dos salidas USB en la parte trasera, espejos laterales con calefacción, asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros con calefacción, auto up / ventanillas delanteras, radio satelital, asistente de ángulo muerto, asistente de tráfico cruzado trasero y una serie de mejoras estéticas. Un paquete de conveniencia de $ 2,600 agrega cosas como una puerta trasera eléctrica de manos libres, rines de 19 pulgadas, un techo corredizo, ese grupo de indicadores digitales, una palanca de cambios y volante forrados en cuero, iluminación ambiental de 10 colores, control de clima automático de doble zona e inalámbrico cargando. También hay un paquete Premium de $ 1,700 con asientos de cuero, asientos delanteros ventilados, un sistema de audio Bose y la parrilla cromada oscura. Luego hay un acabado N Line de $ 31,785 que se basa en el SEL y sus paquetes con un estilo exterior más agresivo, adornos interiores únicos y un ajuste más deportivo para la suspensión y la dirección, aunque no agrega potencia adicional.
El modelo Limited de $ 35,885 completamente cargado como el que tengo incluye características y elementos tecnológicos que no se habrían escuchado en un crossover compacto asequible ni siquiera hace 10 años. Además de todo, desde esos paquetes SEL, agrega un techo corredizo panorámico, más iluminación exterior, una cámara de 360 grados y sensores de estacionamiento, la aplicación de teléfono Digital Key de Hyundai, memoria para el asiento del conductor, un asiento del pasajero eléctrico, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, estacionamiento inteligente remoto, iluminación ambiental interior de 64 colores, cámaras de punto ciego que se muestran en el grupo de indicadores, asientos traseros con calefacción y un volante con calefacción, y el sistema de asistencia de conducción en carretera de nivel 2 de Hyundai. Curiosamente, una característica que el Tucson no tiene son las ventanas traseras de subida / bajada automática, que es una omisión extraña dada la cantidad de otras cosas elegantes que puede obtener.
El estilo del Hyundai Tucson 2024 no será para todos, y eso está bien. Creo que es mejor destacar y ser memorable que ser anónimo y pasar desapercibido, especialmente en un segmento tan abarrotado y tradicionalmente aburrido. Si te gustan los estilos angulares, o al menos puedes superarlos, el Tucson rediseñado ofrece la mejor combinación de tecnología, características, refinamiento y valor de cualquier nuevo crossover compacto actual.