Los defensores de la economía de goteo argumentan que recortar los impuestos para los ricos o las grandes corporaciones beneficia a todos porque su dinero extra puede invertirse para crear más puestos de trabajo o pagar salarios más altos. Por supuesto, es dudoso que esto realmente tenga algún sentido económico, pero este enfoque de arriba hacia abajo funciona en otros campos, como la industria automotriz. Caso en cuestión: el Hyundai Palisade . Con un montón de refinamiento y un interior de lujo, es uno de nuestros SUV favoritos de tres filas. Ahora, la excelencia integral de Palisade se filtra al Santa Fe más pequeño, que se ha actualizado significativamente para 2024.
El Hyundai Santa Fe 2024 presenta un estilo exterior ligeramente rediseñado con una parte delantera de aspecto más amplio, diseños de ruedas nuevos y algunos ajustes más pequeños. También se ofrecen nuevos trenes de potencia, incluido un motor básico de 2.5 litros y un potente turbo I4 de 2.5 litros. También está disponible una versión híbrida, además hay más características de seguridad y conveniencia. Finalmente, al igual que su hermano mayor, el Santa Fe ahora está disponible en un elegante adorno de caligrafía. Por dentro y por fuera, el vehículo se siente expresivo sin ser chillón, una hazaña que es difícil de lograr.
Vestido con pintura roja Calypso sensual, este modelo de primera línea da una impresión convincente de un vehículo de lujo. Sus asientos están tapizados con cuero Nappa flexible y el techo interior y los pilares del techo están envueltos en un material similar al ante. El Calligraphy también viene con una pantalla de visualización frontal a todo color, molduras premium y ventanas traseras rápidas hacia arriba y hacia abajo, por nombrar algunas de sus innumerables mejoras. Claro, hay algunos plásticos duros aquí y allá, pero el tablero es en su mayoría blando y hay kilómetros de costuras de colores de contraste.
Este interior de diseño aventurero también es extremadamente funcional. Los controles físicos del clima y otros interruptores secundarios para cosas como el sistema de audio son muy fáciles de ver y alcanzar, montados en la consola central inclinada hacia arriba del Santa Fe. Aquí es también donde vive la palanca de cambios con botón, que es inmediatamente intuitivo. Un poco más de espacio de almacenamiento en la parte superior entre los asientos delanteros estaría bien, pero hay un contenedor abierto debajo de todos esos interruptores y perillas, el lugar perfecto para guardar un bolso o un pequeño pedido para llevar.
Al igual que Palisade , la comodidad es uno de los puntos fuertes de Santa Fe. Las sillas de cubo delanteras del modelo Calligraphy, con sus cojines inferiores extensibles, son cómodas para viajes largos, al igual que el asiento trasero. Los pasajeros que no pueden viajar en la escopeta aún se sienten mimados por el excelente alojamiento, ya que el cojín inferior del banco trasero está a una gran altura sobre el piso y hay mucho espacio para la cabeza y las piernas para todos. La capacidad de carga del Santa Fe es de 36,4 pies cúbicos detrás de los respaldos traseros. Dóblalos y obtendrás 72,1 cubos de espacio para transportar basura. Eso es más espacio en cada posición que en un Chevy Blazer o un Nissan Murano , aunque el Ford Edge y el Honda Passport son un poco más espaciosos.
Al igual que con la comodidad del pasajero y los adornos de alta calidad, no hay escasez de tecnología disponible en este vehículo. Los modelos de gama baja ahora tienen una pantalla de información y entretenimiento de 8 pulgadas (1 pulgada más grande que antes), pero las variantes más elegantes vienen con una pantalla de 10,3 pulgadas que también cuenta con navegación incorporada. Los modelos Limited y Calligraphy están adornados con un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, aunque esto es opcional en el modelo SEL de gama media. Apple CarPlay y Android Auto son estándar en toda la gama, aunque contrariamente a la intuición, solo se conectan de forma inalámbrica en los grados más básicos de Santa Fe. El sistema de infoentretenimiento de nivel superior es fácilmente una de las mejores ofertas disponibles en la actualidad, ya que es agradable a la vista y rápido. La interfaz de usuario también es extremadamente intuitiva y el sistema responde rápidamente a las entradas, casi nunca tartamudea o se retrasa. Realmente, no hay nada de qué quejarse aquí, aunque no se puede decir lo mismo sobre la transmisión.
El nuevo turbo cuatro de 2.5 litros de la Santa Fe es una verdadera miel, súper suave y sospechosamente silencioso. Genera 277 caballos de fuerza y 311 libras-pie de torque, mucho más de cada uno que el motor base o el híbrido. Esta prodigiosa salida le da al vehículo una amplia aceleración, un patinaje serio, ya sea que esté despegando de un semáforo o zumbando por la carretera. A pesar de este buen desempeño, el Santa Fe también es bastante económico. Con la tracción total disponible, se estima que este ejemplo arrojará 21 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera y 24 mpg combinados, aunque en la conducción mixta en el mundo real estoy obteniendo alrededor de 24.5 millas por cada galón de gasolina, mejor que el mediana anunciada.
Esta muestra frugal es ayudada por una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades. Cambia rápida y suavemente una vez que el vehículo está en movimiento, pero no todo son rosas. Desafortunadamente, al arrancar, la caja de cambios se siente bastante poco natural ya que conecta el motor al resto de la línea de transmisión. Las vibraciones menores son detectables y hay pequeñas subidas y bajadas, como si no respondiera linealmente a las entradas del acelerador. ¿Podemos tener el convertidor de par automático de ocho velocidades que viene con el motor atmosférico de 2.5 litros? Por favor y gracias.
La transmisión del Santa Fe puede ser su mayor debilidad dinámica, pero el resto de la experiencia de conducción de este vehículo es agradable. El interior es increíblemente silencioso y la marcha suave como la mantequilla. Claro, una dirección más nítida estaría bien, ya que este SUV es todo menos deportivo y el pedal del freno está en el lado delicado, aunque estas son quejas menores.
El Santa Fe ofrece muchas ayudas avanzadas para el conductor, aunque algunas de las más deseables no son estándar. El modelo SE básico cuenta con frenado de emergencia automático, asistencia para mantenerse en el carril y un monitor de atención al conductor, aunque debe subir al nivel SEL para obtener un control de punto ciego y una alerta de tráfico cruzado trasero. Naturalmente, los modelos Highfalutin Limited y Calligraphy vienen con casi todo, ventajas adicionales como Asistencia de estacionamiento remoto, centrado de carril y control de crucero adaptativo. La implementación de Hyundai de esos dos últimos elementos se encuentra entre las mejores del sector. Cuando se activa, el Santa Fe se desplaza como un monorraíl, sin cortar nunca el volante ni perder la pista de dónde está. El control de crucero adaptativo es igualmente suave e inspira confianza, ya sea que esté en un tráfico intermitente o bombardeando la interestatal.
Gracias a su interior de lujo, su refinamiento en la carretera y su estilo vanguardista, el nuevo Santa Fe es un negocio espectacular y un excelente SUV mediano, otro jonrón para Hyundai.
Al igual que el Palisade de tres filas, el Santa Fe actualizado es un excelente SUV versátil, uno que ofrece muchas características y una cabina casi lujosa con detalles de caligrafía. Es de esperar que este vehículo cueste una fortuna, pero este no es el caso en absoluto. Un modelo SE básico, sin extras, cuesta alrededor de $ 28,185, incluidas las tarifas de destino, que son $ 1,185. Pero incluso el ejemplo de primera categoría que se muestra aquí sigue siendo un valor excelente. Tal como está, mis calcomanías de prueba por $ 43.440 con solo una opción para acolchar el resultado final, un recargo de $ 155 por tapetes alfombrados.