Lyft dijo que cerraría sus operaciones en California si se le obligaba a clasificar a los conductores como empleados, dijeron los ejecutivos de la compañía en una llamada de ganancias con inversionistas el miércoles. Lyft se une a Uber para amenazar con retirarse de uno de sus mercados estadounidenses más importantes por la cuestión del estado laboral de los conductores.
Lo que está en juego es la clasificación de los conductores de transporte privado como contratistas independientes, que Uber y Lyft dicen que la mayoría de los conductores prefieren debido a la flexibilidad y la capacidad de establecer sus propios horarios. Pero los sindicatos y los funcionarios electos sostienen que esto los priva de beneficios tradicionales como seguro médico y compensación laboral. A principios de esta semana, un juez de la corte superior de California ordenó a Uber y Lyft que clasificaran a sus conductores como empleados . Ambas empresas han dicho que apelarán el fallo, que se pospuso durante 10 días.
Pero si sus apelaciones fallan, Lyft puede unirse a Uber para cerrar la tienda en California, dijo el presidente de la compañía, John Zimmer. "Si nuestros esfuerzos aquí no tienen éxito, nos obligaría a suspender las operaciones en California", dijo Zimmer en una llamada para anunciar las ganancias del segundo trimestre de 2020. "Afortunadamente, los votantes de California pueden hacer oír su voz votando sí a la Proposición 22 en noviembre. . "
Uber y Lyft, junto con DoorDash, están financiando una medida electoral, la Proposición 22, que anularía la AB5 al clasificar a los conductores de transporte y otros trabajadores de la economía de conciertos como contratistas independientes. La medida de votación es el Plan B de las empresas si fracasan sus esfuerzos para revocar los desafíos legales del estado.
Si los conductores fueran clasificados como empleados, Uber y Lyft serían responsables de pagarles el salario mínimo, la compensación por horas extras, los períodos de descanso pagados y los reembolsos por el costo de conducir para las empresas, incluido el millaje del vehículo personal. Pero como contratistas independientes, los conductores no reciben ninguno de estos beneficios.
El informe de ganancias de Lyft fue sombrío, ya que el cierre de COVID-19 continuó golpeando la demanda de transporte basado en aplicaciones. La compañía reportó $ 339 millones en ingresos en el segundo trimestre, una caída del 61 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado. El número de usuarios activos de Lyft también cayó un 60 por ciento a 8,7 millones de usuarios activos este trimestre en comparación con los 21,8 millones del año pasado.
Lyft perdió menos dinero este trimestre en comparación con el año pasado porque estaba realizando menos viajes. Las pérdidas netas de Lyft ascendieron a 437,1 millones de dólares durante el segundo trimestre, en comparación con 644,2 millones de dólares en el mismo período del año pasado.
La compañía gana dinero en viajes de pasajeros, en bicicleta y scooter, y en su nuevo negocio de alquiler de vehículos. A diferencia de Uber, Lyft no tiene un negocio completo de entrega de alimentos y abarrotes al que recurrir a medida que su negocio principal de transporte público cae.