El 17 de julio de 2018 por la Bretaña Wiggins
Fue hace solo un año, en junio de 2017 que la Cal (la California de inicio antes conocido como LimeBike) lanzó su dockless bicicleta de servicios de uso compartido en Key Biscayne como la primera ciudad de los estados UNIDOS de lanzamiento. No pasó mucho tiempo antes de que el programa se expandió a las ciudades de todo el país y aún más a través de Miami, incluyendo los vecindarios suburbanos tan lejos como Kendall y Miami Lakes. Competidores como Ofo y Spin surgido poco después como el concepto ganó popularidad. La idea era simple de descargar una aplicación, encontrar una cerca de la bicicleta el uso de los servicios de ubicación, introduzca su información de pago, y pay as you go. Mientras que Citibikes requiere de pilotos para devolver la bicicleta a una estación de acoplamiento al terminar su recorrido, el Limón y la Oto permiten a los pilotos dejarlos en cualquier lugar.
La comodidad que ofrece la dockless programas es un gran éxito con los pilotos, pero con la comodidad también viene de los peligros de abandono de bicicletas por toda la ciudad. Callejero de bicicletas se han visto bloqueando el acceso a las vías públicas, ocupado a lo largo de las aceras, en los patios de casas particulares, y en algunos casos raros, vertidos en el océano o colgando de los árboles. Con Miami tráfico está entre los peores en el país, la demanda por el programa es claro, pero los legisladores en muchas ciudades han luchado para que la regulan. La dificultad radica en la protección de la seguridad pública, sin despojarla de los programas’ característica clave.
El pasado martes, 10 de julio, de la ciudad de Miami comisionados votaron a favor de 3 diferentes resoluciones destinadas a la regulación de la moto-programas de intercambio. Las resoluciones incluyen $100 multas por desatendida bicicletas a la izquierda en el condado de los derechos de vía, con la eliminación por el Departamento de Transportación y Obras Públicas. El condado también fue el encargado de elaborar estudios que ayuden a determinar las necesidades del futuro reglamento, y si o no la creación de las áreas de estacionamiento designadas para la dockless bicicletas.
Como para el dockless scooters eléctricas, que parecían haber tomado más de Brickell casi de noche y entonces, de repente se ha ido sólo semanas más tarde – los dos proveedores (Bird y Cal) temporalmente se retiró después de la recepción de cartas de cese y desista de la ciudad, citando violaciones de los estatutos de la Florida. Un portavoz de Lima compartió que más de 10.000 habitantes y visitantes de Miami hecho casi 30.000 scooter viajes entre abril y junio. Lima gerente general de Miami, Jed Fluxman, dijo en un comunicado, “Con una fuerte cantidad de pasajeros, estamos comprometidos a servir a la comunidad para el largo plazo y poner en pausa temporalmente las operaciones con el fin de trabajar con la Ciudad de Miami, en la feria, reglamentos sensatos que el cemento de Cal, de su lugar en la comunidad de Miami en los años venideros.” Mientras que el tiempo es incierto, parece que este no será el último de ver Brickell banqueros y profesionales de ponerse traje y corbata a bordo de motos eléctricas, ni tampoco hay ningún fin a dockless programas de bicicletas en la vista.