La serie de carreras Jaguar I-Pace, que se lanzó en 2018, finalizará este año después de solo dos temporadas debido a las consecuencias económicas de la pandemia COVID-19. Jaguar I-Pace eTrophy, como se llama oficialmente, terminará todas las carreras que pueda este año junto con la serie de carreras eléctricas Fórmula E y luego se retirará al final de la temporada, a pesar de haber sido contratado para organizar al menos una más.
Anunciado en 2017 , Jaguar I-Pace eTrophy se ejecuta como una clase de soporte para la serie de carreras totalmente eléctrica Fórmula E. Se enfrenta a las versiones modificadas en carrera del primer automóvil eléctrico del fabricante de automóviles británico en los mismos circuitos callejeros temporales construidos para la Fórmula E Esto le dio a la serie de carreras Jaguar una ventaja sobre otros deportes de motor nuevos, ya que podría aprovechar gran parte de la infraestructura, el personal y la logística de la serie más madura, que ahora se encuentra en su sexta temporada. (Jaguar Land Rover ha competido en la Fórmula E desde su tercera temporada , y mantendrá su presencia en la serie, dijo el jefe del equipo James Barclay a Motorsport.com ).
A pesar de la ayuda incorporada y el hecho de que todos los equipos corrieron los mismos autos, los costos aún eran altos, como Hazel Southwell señala en Inside Electric :
La serie nunca alcanzó una parrilla completa, a pesar del interés de los equipos y pilotos, posiblemente porque su estado como categoría de soporte de Fórmula E, y los requisitos logísticos consecuentes, así como el soporte de ingeniería de Jaguar, hicieron que los costos fueran bastante deslumbrantes para carreras relativamente cortas.
Los números han variado de las tarifas anunciadas inicialmente, pero una temporada podría retrasarlo en la región de £ 750,000
No está claro exactamente cuánto le costó a Jaguar Land Rover ponerse Jaguar I-Pace eTrophy. La serie se ejecutó fuera de la división de "operaciones especiales" de Jaguar Land Rover, cuyo desempeño financiero no fue revelado específicamente por la empresa en su presentación anual más reciente al registro de empresas del Reino Unido. La Fórmula E registró una pérdida multimillonaria el año pasado , como informó The Verge por primera vez, aunque estuvo más cerca del punto de equilibrio que nunca.
Jaguar Land Rover ha tenido problemas financieros; más recientemente, registró una pérdida de £ 3.6 mil millones (más de $ 4 mil millones) en su año fiscal 2018-2019. Dicho todo esto, Jaguar Racing Limited , la subsidiaria de la compañía que dirige su equipo de Fórmula E, obtuvo un beneficio de £ 400,000 (casi $ 500,000) en £ 10.2 millones (aproximadamente $ 12.5 millones) de ingresos durante ese mismo año fiscal. Jaguar ha promovido su participación tanto en I-Pace eTrophy como en Fórmula E, ya que ha aportado ganancias del mundo real al alcance y la gestión térmica de la versión de carretera del I-Pace.
En cuanto al producto de carreras, Jaguar I-Pace eTrophy nunca encontró su equilibrio. Debido a que la serie compitió en los estrechos circuitos callejeros de Fórmula E, había muy poco espacio para pasar, un problema que empeoró debido a que los autos eran en gran medida iguales. Eso significaba que el comienzo de cada carrera a menudo era un caos total (que, para ser justos, puede ser su propio tipo de entretenimiento), ya que los pilotos lucharon para ganar cualquier posición que pudieran.
Pero como Southwell señala , Jaguar I-Pace eTrophy fue un deporte de motor más diverso que la mayoría. Solo la temporada pasada, Katherine Legge se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera profesional totalmente eléctrica, Reema Juffali fue la primera mujer de Arabia Saudita en competir en una serie internacional de deportes de motor en su propio país, y Takuma Aoki fue el primer piloto con discapacidad en competir en una serie mundial de carreras de EV.