Un avión Boeing 777X taxis durante su primer vuelo de prueba desde la planta de la compañía en Everett, Washington, EE. UU. 25 de enero de 2020.
Terray Sylvester | Reuters
Una serie de próximos anuncios de Boeing tienen como objetivo calmar los nervios de los inversores y preparar el escenario para el crecimiento futuro, al igual que cuando Dave Calhoun fue nombrado como el próximo CEO del gigante aeroespacial.
En la próxima semana, Boeing celebrará su reunión anual, informará los resultados del primer trimestre y enfrentará el plazo de solicitud para un paquete de ayuda multimillonario del gobierno federal.
Aquellos familiarizados con las discusiones sobre el liderazgo de Boeing dijeron que Calhoun planea mostrar a los inversores que la compañía construirá dos puentes financieros para el futuro: uno a corto plazo centrado en reducir las pérdidas a corto plazo causadas por el coronavirus y un puente a más largo plazo para lidiar con menos pedidos de aviones comerciales y una industria de aerolíneas más pequeña.
La pregunta para los inversores es cuánto le costará a Boeing construir esos puentes y de dónde vendrá el dinero. La creciente incertidumbre sobre las posibles pérdidas en el primer trimestre y más allá es una razón principal por la cual las acciones de Boeing han caído más del 50% desde que Calhoun se convirtió en CEO en enero.
Calhoun ha dejado en claro que él y su equipo de liderazgo están preparando a la compañía para un futuro que será muy diferente al de hace dos años, cuando los pedidos de aviones comerciales se dispararon y las tasas de producción subieron a niveles récord.
En un mensaje enviado a los empleados de Boeing a principios de abril, Calhoun escribió: "Tendremos que equilibrar la oferta y la demanda en consecuencia a medida que la industria pase por el proceso de recuperación en los próximos años".
Eso significa cortes de producción en la división de aviones comerciales. Los ejecutivos de Boeing le dicen a CNBC que se espera que la compañía establezca nuevos objetivos para la producción de aviones de fuselaje ancho, incluida una nueva tasa de construcción mensual más baja para el 787 Dreamliner.
Dados los horarios de producción más lentos en el futuro, Boeing probablemente también anunciará planes para recortar su nómina, de acuerdo con los planes familiares de la compañía. El recorte de la nómina podría ser de hasta el 10% de los 160,000 empleados de la compañía, y se espera que parte de la reducción se produzca a través de paquetes de jubilación anticipada y desgaste natural. Aún así, dado el tamaño del recorte de nómina esperado, Boeing también podría despedir a muchos empleados.
Wall Street sabe que Boeing tiene que reestructurarse y, en su mayor parte, esa expectativa ahora está integrada en las acciones del componente Dow. Lo que no está claro es exactamente cuánto le costará a la compañía dimensionar correctamente su negocio de aviones comerciales. Más importante aún, tampoco está claro cómo Boeing acumulará la liquidez necesaria para pasar un segundo y tercer trimestre con ingresos limitados.
Después de presionar a Washington para que destinara hasta $ 60 mil millones en ayuda gubernamental para la industria aeroespacial, Boeing aún no ha dicho si solicitará parte de ese dinero. Es probable que eso cambie esta semana, ya que el Departamento del Tesoro estableció el 1 de mayo como la fecha límite para que las empresas soliciten algunos de los miles de millones destinados a "negocios críticos para mantener la seguridad nacional". Si bien la aplicación no enumera específicamente las compañías para las que está diseñada, este es el programa del Tesoro diseñado para proporcionar miles de millones a Boeing.
La pregunta es qué términos establecerá el secretario del Tesoro para prestar ese dinero y si Boeing estará dispuesto a aceptarlos o decidir buscar miles de millones en el sector privado. A principios de este mes, el Departamento del Tesoro recibió garantías de acciones por valor de decenas de millones de dólares de aerolíneas que tomaron prestado del gobierno federal.
A fines de marzo, Calhoun indicó que Boeing podría transferir préstamos del gobierno si requiere darle una participación al Departamento del Tesoro en la compañía. Desde entonces, los ejecutivos de Boeing le han dicho a CNBC que los comentarios de Calhoun han sido malinterpretados como una línea definitiva trazada en la arena. Esos ejecutivos dicen que el equipo de liderazgo de Boeing no ha tomado ninguna decisión final sobre la ayuda del gobierno y que el factor determinante serán los términos que finalmente se negociarán con el Departamento del Tesoro.