Si tiene la intención de volar un dron en los EE. UU., Deberá prestar atención: la Administración Federal de Aviación (FAA) acaba de emitir el mayor conjunto de cambios a la ley de drones de EE. UU. Desde que la agencia se interesó por primera vez en la tecnología. . Con la licencia adecuada, pronto podrá volar de noche y sobre personas. Pero el cambio más grande es este: en 2024, puede ser ilegal volar algunos drones a menos que los actualice con su propio equipo de transmisión.
En 2024, el gobierno de EE. UU. Exigirá que cada nuevo dron producido en masa que pese más de 0,55 libras (0,25 kg) transmita su ubicación, y me refiero a su ubicación, no solo a la ubicación de su dron. También estará transmitiendo un número de identificación que las fuerzas del orden pueden comparar con su número de registro, así como la velocidad y altitud de su dron.
Todo es parte de un nuevo estándar de "ID remota" diseñado para darle a la FAA y a las fuerzas del orden público un control sobre lo que realmente vuela por los cielos, y tiene sentido que deseemos algo así, considerando que el sistema actual solo requiere que usted abofetee una pegatina en tu dron que nadie podrá ver mientras vuela por el aire. De esta manera, las fuerzas del orden pueden, teóricamente, averiguar quién está volando peligrosamente un dron determinado y apagarlo.
Pero la regla de identificación remota no solo se aplica a drones nuevos: en 2024; será ilegal volar sus drones existentes sin esa misma transmisión. No existe una cláusula de exención para los drones más antiguos, ni exenciones para los drones de carreras construidos en casa, y no importa si lo está volando por diversión o simplemente en interiores. Deberá adaptarlo con un nuevo módulo de transmisión o solo volarlo en una zona de vuelo de drones especialmente designada llamada “Área de identificación reconocida por la FAA”, de acuerdo con las nuevas reglas. Aún no existen tales áreas: la FAA aceptará solicitudes para las nuevas zonas en 2024.
También es digno de mención que la FAA no está diciendo con precisión cómo o hasta qué punto estos drones necesitan transmitir su identidad, dejando en gran medida a los fabricantes la tarea de descubrir la mejor manera de hacerlo durante los próximos 18 a 20 meses, que es cuando los nuevos drones vendido en los EE. UU. tendrá que cumplir. "En este momento, ningún medio de cumplimiento ha sido aprobado por la FAA", escribe un portavoz.
Para un dron estilo DJI que ya incluye mucha tecnología y ya se conecta a su teléfono inteligente, teóricamente podría ser tan fácil como enviar una señal adicional de vez en cuando, pero depende de lo que la FAA decida aprobar al final. DJI se negó a comentar para esta historia, lo que me hace preguntarme si me falta alguna arruga.
Vale la pena señalar que, si bien DJI criticó la propuesta original de la FAA que podría haber requerido que todos los drones transmitieran su ID remota a través de Internet, las reglas finales explícitamente no requieren una conexión a Internet y sugieren que los fabricantes podrían simplemente usar un corto alcance. Bluetooth o Wi-Fi.
Aquí está la declaración del fabricante de drones autónomos Skydio: “Estamos revisando la nueva regla de la FAA sobre identificación remota, que entrará en vigencia en aproximadamente 30 meses. No hay un impacto inmediato en los clientes de Skydio. Estamos trabajando en estrecha colaboración con la FAA y tomando medidas para garantizar que nuestros productos actuales y futuros cumplan con el nuevo marco ".
Si resulta difícil agregar estas transmisiones. o si la gente se preocupa por revelar su ubicación, podría cambiar la forma en que se fabrican y venden los drones. Empresas como DJI ya intentan mantener algunos drones por debajo del límite de peso de 0,55 libras para que los compradores no tengan que registrarlos legalmente en la FAA. Ahora, es probable que más drones sigan su ejemplo, y los fabricantes de juguetes voladores más baratos podrían pensarlo dos veces antes de cruzar ese límite de peso también. Incluso los drones de carreras diseñados para arrojar la mayor cantidad de peso posible ahora pueden necesitar incluir un posible transmisor de identificación remota en su construcción.
Y el hecho de que tenga un transmisor de identificación remota no significa que pueda quitarle un ojo a su dron, por cierto. La regla de la línea de visión visual todavía se aplica. “Las personas que operan un dron con un módulo de transmisión de identificación remota deben poder ver su dron en todo momento durante el vuelo”, escribe un portavoz de la FAA, quien también confirmó a The Verge que no hay exenciones para los drones construidos en casa. “[Las áreas de identificación reconocidas por la FAA] son los únicos lugares en los que las aeronaves no tripuladas (drones y modelos de aviones controlados por radio) pueden operar sin transmitir elementos de mensajes de identificación remotos sin otra autorización de la FAA”, escribieron.
Sin embargo, si usted es un operador profesional de drones con licencia, hay algunas noticias muy intrigantes y muy esperadas hoy junto con la regla de identificación remota: la FAA ha decidido finalmente permitirle volar drones sobre personas, de noche y en algunos lugares. casos incluso sobre vehículos en movimiento sin solicitar una exención especial.
Volar de noche requiere entrenamiento adicional y luces anticolisión "que se pueden ver a 3 millas terrestres y tienen una frecuencia de destello suficiente para evitar una colisión". Volar sobre personas depende de cuán peligroso sea su dron en términos de peso y palas de hélice afiladas. Hay cuatro categorías de drones:
Las aeronaves pequeñas no tripuladas elegibles de Categoría 1 deben pesar menos de 0,55, incluido todo lo que esté a bordo o conectado de otra manera, y no deben contener partes giratorias expuestas que laceren la piel humana. No se requieren Medios de Cumplimiento (MOC) o Declaración de Cumplimiento (DOC) aceptados por la FAA.
Las aeronaves pequeñas no tripuladas elegibles de Categoría 2 no deben causar lesiones a un ser humano que sean equivalentes o mayores que la gravedad de las lesiones causadas por una transferencia de 11 libras-pie de energía cinética al impacto de un objeto rígido, no contiene ningún elemento giratorio expuesto. partes que podrían lacerar la piel humana al impactar con un ser humano y no contienen ningún defecto de seguridad. Requiere medios de cumplimiento aceptados por la FAA y una declaración de cumplimiento aceptada por la FAA.
Las aeronaves pequeñas no tripuladas elegibles de Categoría 3 no deben causar lesiones a un ser humano que sean equivalentes o mayores que la gravedad de las lesiones causadas por una transferencia de 25 libras-pie de energía cinética al impacto de un objeto rígido, no contiene ninguna rotación expuesta. partes que podrían lacerar la piel humana al impactar con un ser humano y no contienen ningún defecto de seguridad. Requiere medios de cumplimiento aceptados por la FAA y una declaración de cumplimiento aceptada por la FAA.
Las aeronaves pequeñas no tripuladas elegibles de Categoría 4 deben tener un certificado de aeronavegabilidad emitido bajo la Parte 21 de las regulaciones de la FAA. Debe operarse de acuerdo con las limitaciones operativas especificadas en el Manual de vuelo aprobado o según lo especificado por el Administrador. Las limitaciones operativas no deben prohibir operaciones sobre seres humanos. Debe tener mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones o inspecciones realizadas de acuerdo con los requisitos específicos de la regla final.
No puede volar un dron pequeño de Categoría 1 o Categoría 2 sobre personas a menos que tenga un transmisor de identificación remota, mientras que la Categoría 3 no puede volar sobre "asambleas de seres humanos al aire libre", solo áreas privadas donde las personas están debajo estructuras cubiertas o han sido advertidos de que un dron sobrevolará. Independientemente, necesitará un permiso de la Parte 107 para volar de noche o sobre personas, lo que significa tomar una prueba y obtener una licencia. Estas reglas específicas deberían entrar en vigor en unos dos meses.
Aquí está el resumen ejecutivo (PDF) de la FAA sobre sobrevolar personas y el texto completo de la regla de identificación remota (PDF) para que pueda leerlo usted mismo. La FAA ha abordado muchos comentarios públicos y sugerencias allí, por lo que vale la pena leerlo si se pregunta por qué eligieron ir de esta manera.