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Parece que no importa cuánta gente crea que puede arreglarlo, el tráfico en el sur de Florida siempre va a ser una mierda.
Incluso después de ese breve y feliz período al comienzo de la pandemia en el que nadie conducía y podía llegar a lugares a tiempo, el estancamiento ha vuelto a ser como siempre.
La I-95 se atasca con regularidad, los conductores se quedan atascados en los semáforos durante más tiempo del necesario para caminar hasta su destino, y es mejor nadar hasta Miami Beach que intentar cruzar MacArthur Causeway.
Parte de la razón por la que conducir es tan malo en Miami es la falta de un sistema de transporte público integral. Las personas más frías, como la organización sin fines de lucro Transit Alliance, han intentado recientemente impulsar una mejor frecuencia de los autobuses y carriles exclusivos para los autobuses para aliviar el tráfico, pero las personas en el poder tienden a preferir proyectos grandes y llamativos en lugar de ceñirse a lo básico.
Esta misma semana, el empresario tecnológico Elon Musk propuso perforar túneles gigantes bajo las carreteras de Miami para crear … más carreteras. Mientras que algunas personas en las redes sociales se preguntaban razonablemente cosas como: "¿Cómo vas a cavar túneles debajo de una ciudad que está a seis pies sobre el nivel del mar?" y "¿Por qué gastarías dinero en esto en lugar de simplemente mejorar el sistema de autobuses?" líderes como el alcalde de la ciudad de Miami, Francis Suárez, y la alcaldesa del condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, parecieron morder el anzuelo.
El sueño del Hombre Topo de Musk no es ni siquiera la idea más loca de arreglar el tráfico a lo largo de los años. Entonces, mientras está sentado en esa luz roja durante la próxima media hora, aquí hay una lista de cuatro planes extravagantes que los floridanos del sur han ideado para aliviar el estancamiento.
Francis Suárez propuso construir un túnel debajo de Brickell. Resulta que Elon Musk no es tan original después de todo. En 2017, el entonces comisionado de la ciudad, Francis Suárez, propuso cavar un túnel debajo del río Miami para reparar los retrocesos catastróficos en el puente Brickell.
El puente levadizo, que conecta el resto del centro de Miami con Brickell, se eleva varias veces al día para que los barcos puedan pasar por debajo, dejando a los conductores y peatones a ambos lados de la estructura varados por lo que parece una eternidad. En 2016, New Times nombró al puente como una de las diez peores intersecciones del sur de Florida.
Siguiendo el ejemplo de uno de sus predecesores, el ex alcalde Maurice Ferré, Suárez trató de presionar para que se construyera un túnel submarino para que los viajeros de Brickell no tuvieran que preocuparse por los molestos barcos. Pero, como un ingeniero señaló recientemente a New Times , hacer un túnel a través de los cimientos de piedra caliza porosa de Miami, aunque posible, sería prohibitivamente costoso y bastante difícil, por lo que el proyecto finalmente se concretó. En cambio, el Departamento de Transporte de Florida está rehabilitando el puente para que se abra y se cierre más rápido. Se espera que el trabajo en ese proyecto termine este año.
Algún día tal vez cierto magnate de los autos eléctricos pueda revivir el sueño del túnel de Suárez.
El capitán de un bote con patos prescribió transporte público anfibio. En una desviación de las ideas de Musk y Suarez sobre los viajes subterráneos, el propietario de un negocio de Miami propuso un campo diferente maduro para el transporte público: en el agua.
En 2016, el capitán Andy Langesfeld de Miami Pirate Duck Tours, ahora cerrado, presionó a los comisionados de la ciudad de Miami para que establecieran un "sistema de transporte público anfibio" de botes de patos que pudieran conducir por tierra y luego caer al agua a la primera señal de tráfico. .
Langesfeld imaginó autobuses públicos que transportaban personas a través del río Miami y atravesaban las vías fluviales de Miami, llevando a los viajeros a sus destinos sin tener que llegar a un semáforo.
El plan del pato-autobús terminó flotando en el agua y nunca despegó. Pero si lo hubiera hecho, Miami podría haber sido una especie de Venecia del siglo XXI, con guías turísticos chistosos en lugar de gondoleros cantantes.
Los líderes del condado querían instalar góndolas aéreas. ¿Conoces esas telecabinas que tienen en las estaciones de esquí o las de la Feria de la Juventud que te llevan de un extremo al otro del recinto ferial para consumir fácilmente el corndog? En un momento, los funcionarios del condado de Miami-Dade consideraron colocar esas góndolas sobre las carreteras para conectar ciertos puntos de acceso mediante levitación.
La antigua Organización Metropolitana de Planificación del condado, ahora denominada Organización de Planificación del Transporte, estudió la viabilidad de instalar un sistema de góndolas, denominado "sistema de transporte por cable aéreo", en áreas clave para llevar a la gente del punto A al punto B sin preocuparse por los coches. abajo.
Pero hay una razón por la que las góndolas funcionan bien en lugares fríos como montañas nevadas, pero no tanto en el sur: el calor. Un plan de viabilidad de 2016 encontró que, en varios casos, dejar a los peatones suspendidos en el aire durante demasiado tiempo bajo el abrasador sol de Miami representaba demasiado riesgo sin el control climático adecuado. Los ingenieros consultores determinaron que un viaje corto en góndola desde el estadio Marlins hasta el centro de la ciudad sería lo más razonable y no representaría un gran riesgo para la salud, pero el sistema de cable aéreo nunca despegó (por así decirlo).
El excomisionado del condado, Dennis Moss, planteó una idea gondolera similar en febrero de 2020 , pero eso fue justo antes de que la pandemia causara confusión y Moss finalmente fue destituido de su cargo.
Fort Lauderdale gastó mucho dinero sin construir un sistema de tranvía. El tema del tránsito en el sur de Florida parece consistir en que los funcionarios electos renuncian a métodos más baratos y probados para mejorar el transporte en favor de proyectos costosos que tienden a fracasar, dejando a los contribuyentes con la bolsa.
Tal fue el caso en Fort Lauderdale, donde los funcionarios de la ciudad propusieron un sistema de tranvía eléctrico llamado "Wave" que se suponía que imitaba los sistemas ferroviarios de Atlanta y Portland. La ciudad prometió durante años que el sistema conectaría a las personas en Fort Lauderdale y reduciría el tráfico, pero después de años de promesas vacías, los residentes comenzaron a preguntarse si era una buena idea para empezar.
Los críticos cuestionaron cuán útil sería realmente un sistema de tranvía en Fort Lauderdale, donde compartiría la carretera con los automóviles y requeriría talar una gran cantidad de árboles de la ciudad. Un académico llamó al proyecto una "conspiración de tranvías" y postuló que era solo una forma de canalizar dinero a los contratistas.
En 2018, después de más de una década de planificación y postura por parte de los funcionarios, el estado rechazó una oferta de $ 226 millones para construir el Wave, un precio que era mucho más alto que el costo proyectado original de $ 142 millones. Al final, no se estableció ni un solo tramo, pero los contratistas gastaron $ 33,7 millones en dólares de impuestos para realizar evaluaciones y planificación durante los muchos años de preparación.
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