Conduciendo el Mustang Mach-E, el primer auto eléctrico real de Ford

"Suave."

Esa fue la primera impresión de mi esposa del Ford Mustang Mach-E 2024 mientras recorríamos un camino rural de Nueva Jersey a través de cortinas de niebla sorprendentemente gruesas el sábado pasado. Era de noche, la visibilidad era casi nula y todo lo que podía pensar era que esta no era la prueba de manejo ideal para el primer vehículo eléctrico de importancia de Ford. Quería conducir rápido por una carretera de montaña con curvas cerradas: ¡es un Mustang eléctrico! – pero la niebla y las condiciones resbaladizas de la carretera hicieron que procediera con precaución.

Pero tenía que estar de acuerdo con ella; fue suave. Desde el manejo silencioso hasta el estilo de la carrocería vigorosa y el interior de cuero, el Mach-E irradiaba sin esfuerzo. Este es uno de los autos eléctricos más sorprendentes y satisfactorios que he conducido durante todo el año. Después de todo, el Mach-E es la primera incorporación nueva a la línea Mustang. No hay un motor V8 ruidoso, ni un sobrealimentador quejumbroso, ni un silenciador que eructe, ni un asiento trasero inexistente. Más bien, es un SUV crossover eléctrico de cero emisiones que puede acomodar fácilmente dos asientos de automóvil en los asientos traseros y una carga de comestibles en el maletero.

Es probable que los fanáticos del Mustang estén perplejos, pero creo que puedo decir con seguridad que Ford tiene un éxito sin reservas en sus manos. Y Ford definitivamente necesitaba sacarlo del parque. Su próximo vehículo eléctrico, el Ford F-150 eléctrico, también seguramente será popular. Pero Ford necesitaba mostrar a todos que podía fabricar un potente vehículo eléctrico que fuera divertido de conducir, y así fue.

Esta no es solo la opinión de un padre suburbano que usó la Mach-E para hacer recados y llevar a sus hijos durante tres días. Dondequiera que fui, fui invadido por curiosos espectadores. Me sentí como pasar el rato con una celebridad del automóvil, según la cantidad de preguntas y solicitudes de fotos que recibí. La gente se sintió atraída por este coche. Tenían que saber más. “¿Un Mustang eléctrico? ¿Un Mustang eléctrico ?

Sí, un Mustang eléctrico

Hay algo intrínsecamente desorientador en el Mach-E. El Ford Mustang es uno de los autos más emblemáticos de la historia de Estados Unidos. Es uno de los muscle cars originales, sinónimo de drag strips y la épica persecución de coches de Steve McQueen en el Bullitt de 1968. De alguna manera, no puedo imaginarme al detective irascible de McQueen tomando aire en las calles montañosas de San Francisco en esta versión del Mustang, aunque creo que el teniente Bullitt apreciaría la tracción total y los 333 caballos de fuerza que esta primera edición Mach- E estaba empacando.

Foto de Andrew Hawkins / The Verge

Foto de Andrew Hawkins / The Verge

Este nivel de equipamiento es una ejecución inicial de producción limitada , acertadamente llamado porque es la primera versión del Mach-E que llega a los clientes antes de que el resto de la línea llegue a los concesionarios. Viene con etiquetas especiales de “Primera edición”, pedales de aluminio pulido, pinzas de freno rojas y una pintura azul brillante que Ford no ofrecerá en la mayoría de las otras versiones del Mustang Mach-E. (El mío vino en “gris metálico carbonizado”). Por un precio sugerido de $ 59,900, obtienes un rango estimado de 270 millas y un tiempo de 0 a 60 mph en el rango medio de cinco segundos.

¿Cómo conduce?

Empecemos por lo bueno: conducir la Mach-E es un sueño absoluto. El manejo fue equilibrado y controlado. La aceleración fue impresionante sin sentirse vistosa ni peligrosa.

Hay tres modos de conducción llamados Whisper, Engage y Unbridled. Cada uno ofrece cambios específicos a la experiencia de conducción, como cambios en la dirección, sensación de pedal variada, gráficos de grupos de indicadores y sonido específicamente ajustado. Cuando recogí el coche por primera vez, ya estaba en modo Desenfrenado, que se describe como el estilo de conducción más agresivo.

Realmente disfruté de la deportividad de este modo de conducción, pero mi esposa dijo que le daba náuseas, así que alterné entre Engage y Whisper la mayor parte del tiempo con el auto. Se dice que Engage es el modo que más se parece a un Mustang, con una dirección ajustada y una aceleración contundente. Al igual que Ricitos de oro, me pareció perfecto.

Foto de Sean O'Kane / The Verge

Ford dice que el Mach-E eventualmente tendrá autonomía de Nivel 2, lo que significa un sistema de asistencia al conductor parcialmente autónomo análogo al piloto automático de Tesla. Los niveles de equipamiento superiores tienen todo el hardware para admitir la conducción en carretera con manos libres en el momento del lanzamiento, pero la función aún no estará disponible; supuestamente viene en una de las primeras actualizaciones importantes por aire para el fabricante de automóviles.

La versión que conduje tenía todas las funciones básicas de asistencia al conductor avanzadas, incluida la detección de puntos ciegos, el control de crucero adaptativo, la asistencia para mantener el carril y el frenado automático de emergencia. Funcionaron bien, nada revelador. La asistencia para mantener el carril fue un poco de ping-pong, pero no excesivamente.

Si bien los vehículos eléctricos no son necesariamente conocidos por sus sonidos de conducción, Ford se mostró reacio a lanzar un Mustang completamente silencioso al mundo. El fabricante de automóviles creó 30 perfiles de sonido únicos para el Mustang Mach-E, utilizando Blade Runner y Batman's Tumbler como punto de referencia. Cuando se enciende el EV, obtienes algo parecido al siniestro tema musical de Stranger Things , o una bofetada de bajo discreta. ¿Satisfará esto a los fanáticos del Mustang que anhelan el bufido enojado de un motor de combustión? Dudoso, pero me pareció agradable y fácil de ignorar.

El diseño

El Mach-E es innegablemente un Mustang, desde las luces traseras de tres barras, hasta el combo de capó largo y morro corto, hasta las similitudes en la carrocería. Pero en caso de que lo olvide, Ford ha pegado su logotipo de pony galopante en la parrilla, el volante, las tapas centrales de las ruedas y la escotilla trasera. El logotipo Blue Oval de Ford también está allí, en el centro del parabrisas en la parte superior del sistema de visión del vehículo.

Como SUV crossover de cinco pasajeros, se sentía del tamaño apropiado, ni demasiado grande ni pequeño, y se ubicaba entre el Ford Escape y el Edge en longitud, pero con una distancia entre ejes más larga que ambos. Es más bajo que un crossover típico, tres pulgadas más bajo que el Escape y cinco pulgadas más bajo que el Edge, lo que facilitó que mis hijos se subieran a sus asientos de automóvil por sí mismos.

Gracias a un pilar A estrecho y una parte delantera rechoncha, sentí que podía ver todo lo que se suponía que debía ver desde el asiento del conductor. Muchos SUV en el mercado hoy en día tienen una parte delantera gigantesca, creando puntos ciegos delanteros peligrosos para los conductores que podrían ser fatales para las personas fuera del vehículo, especialmente los niños pequeños. Los SUV compactos no suelen tener este problema, pero parece que Ford tomó las decisiones de diseño necesarias para garantizar la máxima visibilidad.

Foto de Sean O'Kane / The Verge

La parte delantera es ciertamente más agresiva que la del Tesla Model Y. Los faros LED de módulos múltiples, que vienen con señales de giro secuenciales que parpadean, son distintivos y expresivos. Y la parte trasera del hatchback es el rasgo más cruzado del Mach-E.

Las manijas de las puertas están … bueno, faltan. Ni siquiera un asa plegable o abatible. En cambio, hay una manija de dedo fija en la parte trasera de las puertas del lado del conductor y del pasajero. Encima hay un botón electrónico que, cuando se presiona, abre la puerta. Las puertas traseras también tienen botón, pero no manija. Es una elección de diseño muy extraña e idiosincrásica, pero no puedo envidiar a Ford por hacerlo de esa manera. El fabricante de automóviles dice que diseñó estos botones como manijas de las puertas pensando en los niños, y puedo ver por qué; fueron un gran éxito con mis hijos.

Hablemos de la rejilla por un segundo rápido. Esperaba que realmente no me gustara la rejilla falsa, con su bigote de manillar con aspecto de Yosemite Sam. Pero no me importó tanto. Había tanto en este automóvil que era completamente agradable que la parrilla se convirtió en una ocurrencia tardía. Además, no me di cuenta de que había una rejilla funcional real debajo de la falsa que aspira aire cuando se enciende la CA o cuando se usa un cargador rápido de CC.

Cargando

Hablando de carga, no puedo recomendar usar un cargador rápido de CC lo suficiente al cargar el Mach-E. Intenté usar el cargador que venía con el vehículo, enchufado a un tomacorriente normal de 120 voltios en mi garaje, pero no debería haberme molestado. Ford dice que solo puede agregar 3 millas por cada hora de carga mediante este método; una carga nocturna apenas movió la aguja. Pero usando un cargador rápido que estaba en la red de carga FordPass del fabricante de automóviles, pude pasar del 40 al 80 por ciento en menos de 30 minutos.

(Revelación completa: cargué el vehículo cuando estaba solo, sin esposa e hijos, y no puedo hablar con la paciencia de nadie más con los tiempos de carga que no sean los míos).

Un cargador de 240 voltios me proporcionaría 35 kilómetros por cada hora de carga. Ford tiene planes de vender un cargador doméstico más rápido a través de una asociación con Amazon Home Services para ayudar con la instalación, aunque aún no ha publicado los precios y la disponibilidad.

Ford afirma que su FordPass Charging Network es la red pública más grande del país, con 35,000 enchufes en 12,500 estaciones de carga en los EE. UU. Y partes de Canadá, algunos de los cuales son cargadores rápidos de CC que pueden cargar la Mach-E al 80 por ciento en aproximadamente 38 minutos. Pero Ford no construyó su propia red como Tesla; más bien aprovecha los cargadores de vehículos eléctricos de terceros. La compañía también ofrece dos años de carga gratuita para todos los nuevos propietarios de Mach-E, lo cual es un buen incentivo.

El interior

En el interior, los asientos son de cuero negro con costuras rojas, un buen complemento para la pintura gris y los frenos de pinza rojos. Me pareció que el asiento del conductor era muy cómodo y el espacio para la cabeza amplio. El techo corredizo panorámico era similar al que se encuentra en la mayoría de los Teslas en estos días, y era un placer sentarse debajo. La tela suave en el tablero fue un buen toque, y las salidas de aire son salidas de aire reales, con perillas abiertas y cerradas, por lo que este podría ser el auto para usted si encuentra desagradables las salidas de aire digitales de Tesla.

Sin embargo, ¿qué pasa con esa pantalla? Por supuesto, estoy hablando de la enorme pantalla táctil de 15,5 pulgadas que se encuentra en el centro del tablero. Como la mayoría de los otros vehículos eléctricos en el mercado, el Mach-E carece de botones físicos, salvo uno en la parte inferior de la pantalla que sirve como control de volumen. Hay otro dial en la consola central que funciona como palanca de cambios, pero aparte de eso, todo se controla a través de la pantalla táctil.

La pantalla es realmente enorme, flotando sobre el tablero como el éter. La tableta vertical me recordó más al Tesla Model S que al Model 3, o quizás incluso más a esas tabletas que encontrarías integradas en un refrigerador de alta tecnología.

Encontré que el software Sync 4 es uno de los mayores inconvenientes del Mach-E. El diseño estaba bien, pero faltaba la experiencia del usuario. La navegación era esencialmente inútil; después de ingresar un destino, el mapa no ofrecía indicaciones paso a paso y parecía que le faltaban muchos nombres de calles. Después de algunos intentos no iniciales, simplemente utilicé CarPlay de forma predeterminada para la mayoría de mis necesidades de navegación e información y entretenimiento.

El Mach-E es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. La integración del teléfono inteligente solo usa la mitad superior de la pantalla, aunque la última versión de CarPlay admite la orientación vertical, por lo que Apple podría haber usado toda la pantalla si hubiera querido. Dicho esto, la imagen es lo suficientemente grande, alrededor de nueve a 10 pulgadas de ancho, por lo que realmente no está perdiendo con solo la mitad de la pantalla.

Al tocar los ajustes, se accede a la función de cámara, donde puede ver la imagen de 360 grados del automóvil desde arriba hacia abajo, así como la vista desde la cámara trasera. Ford usa una buena parte de la pantalla para mostrarte estas imágenes, lo que realmente ayuda al dar marcha atrás o navegar en espacios reducidos.

Todavía hay un montón de botones en el volante, así como botones en las varillas de giro y limpiaparabrisas. Ford ha encontrado un buen equilibrio entre el minimalismo al estilo de Tesla y la necesidad de tener algunos controles táctiles.

El veredicto

Esto puede sonar como perder el bosque por los árboles, pero el Mach-E me tiene muy emocionado por lo que viene a continuación. Es un coche eléctrico fantástico, con un diseño excelente y muy divertido de conducir. Pero dicho esto, me encantaría ver a Ford tomar todos los elementos básicos y pegarlos en la carrocería de un Escape, algo que se vende por menos de $ 25,000 y sería asequible instantáneamente para una franja más grande de clientes. ¡Dame un SUV eléctrico Ford de tamaño mediano y barato para pasear por la ciudad con mis hijos sucios, maldita sea!

El Mach-E es un coche magnífico con un precio menos atractivo. El modelo base es la versión Select de $ 43,895. Incluso con el crédito fiscal federal de $ 7,500, esa versión apenas superará el precio de venta promedio de un automóvil nuevo en los EE. UU. Lo entiendo; es un Mustang eléctrico. Eso es genial, y cuesta más.

Entiendo por qué Ford eligió la placa de identificación del Mustang para su primer vehículo eléctrico. Quería nuestra atención. Y ahora que lo tiene, es hora de que Ford nos muestre lo que realmente puede hacer con esta tecnología.