El Lexus ES 250 2024 es más impresionante de lo que piensas. Después de 800 millas en el sillín de este Toyota Avalon chapado en oro en un viaje a la península superior de Michigan y de regreso, me complace informar que el ES es un viaje de estrellas por carretera gracias a su comodidad, refinamiento y economía de combustible.
Rediseñado hace unos años, el ES sigue adelante con algunas mejoras para 2024. Los modelos Luxury, F Sport y Ultra Luxury ahora vienen de serie con monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero, un modelo especial Black Line está en el menú y , por primera vez, puede obtener este venerable sedán con tracción en las cuatro ruedas, que viene de serie con el motor básico de cuatro cilindros. Ese es el tren motriz con el que está equipado este ejemplo, aunque también cuenta con el paquete F Sport, que incluye ruedas únicas, un inserto de rejilla de malla, otros ajustes visuales y una configuración de suspensión reajustada. Los amortiguadores adaptables también están disponibles, aunque no están instalados aquí.
El interior del ES 250 está bien construido y es cómodo. Los materiales empleados son en su mayoría de alta calidad, desde el cuero flexible hasta el brillante trabajo de aluminio y el patrón de orificios casi orgánico en las rejillas de los altavoces. Se puede ver algo de plástico duro no tan bueno si hurgas y los interruptores que operan los asientos delanteros con calefacción y ventilación están enterrados en la parte inferior de la consola central y se ven toscos, especialmente en comparación con las ingeniosas perillas de ajuste y volumen, que son dos diales concéntricos integrados en un conjunto. No es gran cosa, pero me encanta este pequeño toque porque no solo se ve genial, sino que te permite sintonizar la radio sin llegar a la mitad del tablero. También aprecio la palanca de cambios mecánica de este coche. No hay ambigüedad en su funcionamiento y puedes apoyar la mano sobre él mientras navegas.
Además de todo eso, los cómodos asientos delanteros envolventes de este Lexus reciben dos pulgares arriba. Incluso después de horas en la silla de montar, me dejan sintiéndome renovado. Una bendición para los pasajeros, el asiento trasero del ES es espacioso y muy cómodo, además de que viene con una toma de corriente de 12 voltios y un par de puertos USB de 2.2 amperios para que el teléfono de todos pueda mantenerse completamente cargado en viajes largos. El ES 250 ofrece 13.9 pies cúbicos de espacio en el maletero, una buena cantidad sin duda, pero lo que limita la versatilidad de este automóvil, el respaldo trasero no se pliega. Se incluye al menos un pequeño paso para cargas largas. Curiosamente, la guantera también es bastante pequeña, apenas lo suficientemente grande como para contener el manual del propietario.
En cuanto a la tecnología, el ES viene de serie con compatibilidad con Apple CarPlay , Android Auto y Amazon Alexa. Se incluye una pantalla de información y entretenimiento de 8 pulgadas en los modelos de gama baja, pero está disponible una hermosa pantalla de 12,3 pulgadas, que incluye navegación integrada. Esta pantalla se ve muy bien, con colores vibrantes, buenos ángulos de visión y un deslumbramiento mínimo. Desafortunadamente, no está habilitado para tocar ( todavía ), lo que significa que tienes que navegar por el enredado sistema de información y entretenimiento de Lexus con un trackpad ruin en la consola central. Este arreglo distrae tanto como es difícil. No entiendo por qué el fabricante de automóviles no ha avanzado hacia algo mejor después de todos estos años. Al igual que con otros productos de Toyota y Lexus, la tecnología de información y entretenimiento es la mayor debilidad de este automóvil.
Como habrás adivinado por su nombre, el ES 250 cuenta con un motor de 2.5 litros, al igual que puedes obtener en un Toyota Avalon o Camry . Sin un sobrealimentador o turbo para proporcionar un empuje adicional, esta unidad de cuatro potenciómetros ofrece unos modestos 203 caballos de fuerza y 184 libras-pie de torsión. Aprovechando al máximo esa salida, el motor está emparejado con una transmisión automática de ocho velocidades. Esa caja de cambios es en su mayoría agradable, cambia rápidamente y baja las marchas fácilmente según sea necesario para mantener las cosas en movimiento, aunque ocasionalmente puede sentirse un poco abultado.
Presionado para el servicio de autos de lujo, este motor Toyota es perfectamente útil, pero al igual que la burocracia gubernamental, carece de alegría. Ocasionalmente se pueden sentir vibraciones groseras, aunque más notorios son los ruidos desagradables que genera durante el trabajo, particularmente al subir colinas. Por supuesto, este motor tampoco es una marca de fuego, ya que mueve el ES a 60 mph en solo 8,6 segundos. Pero lo que le falta al tren motriz de este automóvil en emoción y brío lo compensa en gran medida con una excelente eficiencia. Este Lexus tiene una potencia de 25 mpg en ciudad y 34 mpg en carretera. Combinado, debería devolver 28 mpg, aunque tiene un promedio de 32 mpg en mis manos, un puntaje malditamente impresionante para un sedán grande, cómodo y no híbrido, uno equipado con tracción total, nada menos.
La dirección y la sensación de los frenos del ES 250 están bien hasta el punto de ser olvidables. Estos controles primarios hacen el trabajo sin ganar ningún elogio o desprecio, lo cual está A-OK en mi opinión. Sin embargo, la calidad de conducción del automóvil es encantadora, incluso sin esos elegantes amortiguadores ajustables. A pesar de llevar la insignia F Sport, este Lexus es suave y silencioso, flota ligeramente sobre las grandes ondulaciones de la carretera y protege a los pasajeros de casi todo el viento y el ruido de los neumáticos, incluso a velocidades extra legales. Las ruedas F Sport de 19 pulgadas con acabado oscuro también son beneficiosas para todos, ya que lucen elegantes sin cuajar ese andar cremoso.
El sistema de control de crucero adaptativo con centrado de carril funciona fenomenalmente bien, ajustando suavemente y con atención la velocidad del vehículo según sea necesario y manteniéndolo bloqueado en el medio de su carril. Otras útiles comodidades como advertencia de cambio de carril, luces altas automáticas, reconocimiento de señales de tráfico y más también se incluyen en el conjunto de ayudas avanzadas al conductor Lexus Safety System Plus 2.0, que es estándar en todos los modelos.
El sedán ES 2024 comienza en 41 mil dólares y el cambio incluye $ 1,025 en tarifas de envío, lo que no es un mal precio para un cómodo crucero de una marca de primer nivel. Como se probó, el ejemplo que se ve aquí tiene un precio todavía razonable de $ 53,400. Aparte de los adornos F Sport, una plataforma de carga inalámbrica ($ 75), el paquete de navegación ($ 2,900), faros LED ($ 1,515) y algunas otras opciones completaron la línea de fondo. Aún así, esa es una cifra más que razonable, especialmente si se considera que el precio promedio de transacción de un vehículo nuevo en los EE. UU. En estos días es de alrededor de $ 40,000.
Claro, hay algunas cosas de las que quejarse, pero el ES 250 es un sedán de lujo agradable … siempre que sus expectativas sean razonables. Si desea una aceleración tremenda o la agilidad de una superbike, se sentirá profundamente decepcionado. Sin embargo, si deja esas pretensiones y acepta que este es un crucero silencioso y cómodo, es bastante fácil disfrutar de este Lexus.